الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی ترقی کے ساتھ، بہت سے الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان اور ممکنہ مالکان کے لیے "رینج" ہمیشہ سے سب سے بڑا درد سر رہی ہے۔
کوئی بھی شخص جو الیکٹرک کار کا مالک ہے یا الیکٹرک کار کا تجربہ کر چکا ہے اسے گاڑی چلاتے وقت بیٹری کی بقیہ زندگی (میلوں کی تعداد جس کا سفر کیا جا سکتا ہے) کے بارے میں خاص طور پر فکر مند ہونا چاہیے۔
جب بجلی آدھے سے بھی کم یا زیادہ نہیں رہ جاتی ہے، تو کچھ مالکان گیس پر قدم نہیں رکھ پائیں گے، ایئر کنڈیشنگ کو آن نہیں کریں گے، یہ رویہ مائلیج کی پریشانی ہے۔
آج، تمام الیکٹرک کار کمپنیوں نے مائلیج کی پریشانی کے مسئلے کو مکمل طور پر حل نہیں کیا ہے، یہاں تک کہ بہترین ٹیسلا بھی، لیکن لوگوں کو اپنی مرضی سے لمبی دوری چلانے میں آسانی محسوس نہیں کرنے دے سکتے ہیں۔
ایک اندازے کے مطابق بہت سے لوگ جنہوں نے ابھی الیکٹرک کار خریدی ہے یا خریدنے والے ہیں وہ بھی اس مسئلے کو لے کر الجھن کا شکار ہیں۔ تو آج ہم آپ سے بات کریں گے کہ کون سے عوامل الیکٹرک کاروں کی رینج کو محدود کر رہے ہیں۔
رینج کے کام کے تمام حالات ایک بدمعاش ہے
اس پر اثر انداز ہونے والے عوامل کی الیکٹرک کار رینج کے لیے کام کے جامع حالات کا تصور؟ موجودہ الیکٹرک گاڑیوں کی رینج پیش رفت رکاوٹ کا اصل میں کیا اثر ہے؟
مخصوص بحث سے پہلے، سب سے پہلے، ہمیں یہ سمجھنا چاہیے کہ الیکٹرک گاڑیوں کی حد مطلق قدر نہیں ہے۔ اگر آپ ای وی کی پرواہ کرتے ہیں، تو آپ دیکھیں گے کہ زیادہ تر مینوفیکچررز اپنی تشہیر میں "NEDC xxxkm کے تحت رینج" اور "کروزنگ اسپیڈ xxx کلومیٹر" کی نشاندہی کریں گے۔
ایک کار کی دو مختلف حدود کیوں ہوں گی؟ درحقیقت، یہ ٹیسٹ کے مختلف حالات کی وجہ سے ہے۔
NEDC نیو یورپی ڈرائیونگ سائیکل کا مخفف ہے، جس میں مختلف شروع اور رکنے، سرعت اور سستی کی شرائط شامل ہیں۔ NEDC کے تحت تجربہ کیا گیا اعداد و شمار یقینی طور پر 60km iso-cruise کے مقابلے میں چھوٹے ہوں گے، لیکن یہ شہر کی ڈرائیونگ کی حقیقی سڑک کے حالات کے قریب ہوں گے۔
EPA کا مطلب ماحولیاتی تحفظ کی ایجنسی ہے، اور شمالی امریکہ میں مارکیٹ میں آنے والی EVs EPA کے معیارات کو اپنائیں گی۔ EPA کے کام کے حالات شہر کی بھیڑ، ہائی وے، اور سرد موسم کی تقلید کرتے ہیں، اور حقیقی دنیا کے مائلیج کی سب سے زیادہ عکاسی کرتے ہیں۔ لہذا عام طور پر، EPA کے تحت رینج کے اعداد و شمار NEDC سے چھوٹے ہوتے ہیں، یعنی EPA <NEDC < Equal Cruise۔
یہ ایسا ہی ہے جیسے کہ ایک میراتھن چیمپئن کی "رینج" 42 کلومیٹر ہے، لیکن اگر آپ اسے رکاوٹ ڈالتے ہوئے دوڑنے دیں، تو اندازہ لگایا جاتا ہے کہ اس کے لیے 5 کلومیٹر مکمل کرنا مشکل ہے۔
چین کی ای وی رینج سرٹیفیکیشن بنیادی طور پر یورپ کے NEDC معیارات اور ٹیسٹ سائیکلوں کا حوالہ دیتی ہے، اور زیادہ تر چینی کار کمپنیاں NEDC کے تحت رینج کو نشان زد کریں گی۔
لہذا، کام کے حالات سے تمام رینج بدمعاش ہیں.
رینج کا انتخاب دراصل مختلف عوامل کے توازن کے کھیل کا نتیجہ ہے۔
اسی کام کے حالات کی بنیاد پر، وہ عوامل جو خود کار کی حد کا تعین کرتے ہیں وہ بھی پیچیدہ اور پیچیدہ ہیں، اور ان پیچیدہ تعلقات کو ایک لفظ میں خلاصہ کیا جا سکتا ہے: توازن۔
سر کی حد کتنی ہے؟
145 کی دہائی میں GM EV1 کے 90 کلومیٹر سے لے کر BMW i271 کے 3 کلومیٹر تک، Rongwei ERX320 کے 5 کلومیٹر اور Tesla کے 500+ تک، آخر میں، ایک ہیڈ کتنی رینج ہے؟
میرے خیال میں بحث کرنے کے لیے ہمیں "مائلیج اینگزائٹی" کی اصطلاح پر واپس جانے کی ضرورت ہے۔ ای وی کے مالکان کے مائلیج کی پریشانی کی ایک وجہ یہ ہے کہ انہیں بجلی کی ایمرجنسی کی صورت میں چارجنگ اسٹیشن تلاش کرنے کے لیے وقت اور مائلیج خرچ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور چارجنگ اسٹیشن تلاش کرنے کے بعد انہیں کار کو چارج کرنے کے لیے زیادہ وقت اور لاگت خرچ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
مانا کہ ایک دن الیکٹرک کار کا مائلیج NEDC میں 500 کلومیٹر پر پھنس جائے گا، لیکن اس وقت گیس سٹیشنوں سے زیادہ چارجنگ سٹیشنز ہیں، جب تک پارکنگ میں چھوٹا چارجنگ سٹیشن ہو گا چارج کیا جا سکتا ہے، اس وقت ، الیکٹرک کاروں کا استعمال سیل فون کے قریب ہوگا۔ فی الحال، زیادہ تر سیل فون دن میں ایک بار چارج کیے جاتے ہیں، اور صارفین کے کم فکرمند ہونے کی وجہ یہ ہے کہ چارجنگ کے بہت سارے وسائل ہیں: جب آپ گاڑی چلاتے ہیں تو آپ چارج کر سکتے ہیں، جب آپ دفتر جاتے ہیں تو آپ چارج کر سکتے ہیں، اور آپ چارج کر سکتے ہیں۔ جب آپ باہر ہوتے ہیں، تو آپ کے پاس ہنگامی حالات کے لیے چارجنگ پاؤچ ہوتے ہیں۔
ایک صورت حال یہ بھی ہے، الیکٹرک کار کی ڈرائیونگ رینج اب بھی NEDC میں 500km تک پھنسی ہوئی ہے، لیکن چارجنگ کی رفتار اور اب اتنی ہی تیز رفتاری سے ایندھن بھر رہا ہے، یہ صورتحال الیکٹرک کار اور پٹرول کاروں کے احساس سے بہت ملتی جلتی ہے، بجلی یا نہیں مشکل سے گاڑی چلانے کی طاقت، ویسے بھی، چارج کرنے کے بعد تیزی سے چارج کرنا ایک اچھا آدمی ہے، لیکن ایسی صورت حال کا امکان بہت کم ہے، کیونکہ یہ چارجنگ پر ہوگا اور بیٹری ٹیکنالوجی کی ضروریات بہت زیادہ ہیں۔
شاید اس بات کا امکان ہے کہ چارجنگ کی رفتار R&D جمود کی وجہ سے ہوئی ہے۔ انفراسٹرکچر سپورٹ اور دیگر وجوہات، کوئی رفتار نہیں، لیکن رینج NEDC 1000km تک پہنچ گئی ہے، شاید یہ بھی مائلیج اینگزائٹی پروگرام کا حل ہے، اگر آپ اس پروگرام کو لے لیں، چاہے آپ دن میں صرف 50 کلومیٹر ہی چلائیں، اسے لے جانا بھی ضروری ہے۔ اضافی بیکار کام کی ایک بہت کچھ کرنے کے لئے ایک بڑی بیٹری، ایک انتہائی فضلہ ہے.
صارف کی تحقیق کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ: ناقص چارجنگ کا تجربہ، ناقص سپورٹنگ سہولیات اور چارجنگ ٹائم، صارفین پر تین پہاڑوں کا دباؤ ہے۔
سب سے بڑا مسئلہ ہوم چارجنگ اسٹیشنز کی کمی اور ناقص پبلک چارجنگ اسٹیشنز ہیں۔ تو "قابل" برقی گاڑی کے لیے صارفین کی کیا ضروریات ہیں؟
85% صارفین الیکٹرک کار چاہتے ہیں جس کی رینج 300km یا اس سے بھی 400km یا اس سے زیادہ ہو۔ لہذا، کچھ تکنیکی رکاوٹوں کے تحت، صارفین کو رینج اور چارجنگ کی کارکردگی کے درمیان انتخاب کرنا ہوگا، وہ کیا انتخاب کریں گے؟
حتمی انتخاب پولرائزڈ ہے۔
لمبی رینج، طویل چارجنگ وقت اور مختصر رینج، مختصر چارجنگ کا وقت نمایاں ہے۔
صارفین کا ایک حصہ طویل رینج حاصل کرنے اور چارجنگ کی فریکوئنسی کو کم کرنے کے لیے طویل چارجنگ وقت قبول کرنے کے لیے تیار ہے۔ جبکہ صارفین کے ایک اور حصے کا خیال ہے کہ تیز رفتار چارجنگ اور گیس اسٹیشن کے نسبتاً قریب تجربہ زیادہ اہم ہے، ایسی صورت میں حد سے سمجھوتہ کیا جا سکتا ہے۔
رینج پر "تین بجلی" کا اثر
الیکٹرک گاڑیوں کے لیے، الیکٹرک وہیکل ٹیکنالوجی کا بنیادی مرکز تین برقی ٹیکنالوجیز ہیں۔
الیکٹرک گاڑی "تھری الیکٹرک" سے مراد: بیٹری، موٹر، الیکٹرانک کنٹرول، "تھری الیکٹرک" ٹیکنالوجی بھی ایک نئی ٹیکنالوجی ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کو روایتی کاروں سے ممتاز کرتی ہے۔
ان تینوں ٹیکنالوجیز کا براہ راست اثر ایک ہی چارج پر برقی گاڑیوں کی ڈرائیونگ رینج، کار کی پیداواری لاگت وغیرہ پر پڑے گا۔ اگلا، آئیے نئی توانائی والی برقی گاڑیوں پر تین الیکٹرک گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کے بنیادی اثرات کو دریافت کریں۔
الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کو دو قسموں میں تقسیم کیا گیا ہے، اسٹوریج بیٹریاں اور فیول سیل۔ الیکٹرک گاڑی کی موٹر گاڑی کی بجلی کی فراہمی کو پاور موٹر کے طور پر کہتے ہیں، کام کرنے والی طاقت کی قسم کے مطابق ڈی سی موٹر اور اے سی موٹر میں تقسیم کیا جاسکتا ہے۔ الیکٹرک وہیکل الیکٹرانک کنٹرول سسٹم الیکٹرک گاڑی کا دماغ ہے اور مختلف ذیلی نظاموں پر مشتمل ہوتا ہے، جن میں سے ہر ایک عام طور پر سینسر، سگنل پروسیسنگ سرکٹس، الیکٹرانک کنٹرول یونٹس، کنٹرول کی حکمت عملی، ایکچیوٹرز، خود تشخیصی سرکٹس اور اشارے کی روشنیوں پر مشتمل ہوتا ہے۔
رینج پر بیٹری کا اثر
چاہے وہ الیکٹرک کار ہو یا فور وہیل ڈرائیو والی گاڑی، جب تک کہ اسے برقی کے ذریعے کیریئر تک چلایا جاتا ہے، سب ایک وجہ کی پیروی کرتے ہیں: دیگر حالات میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی، بیٹری کی صلاحیت جتنی زیادہ ہوگی، قدرتی طور پر واحد رینج اتنی ہی لمبی ہوگی۔ . الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریاں روایتی ایندھن والی کار کے فیول ٹینک کی طرح ہوتی ہیں۔ ٹینک جتنا بڑا ہوگا، اتنا ہی زیادہ ایندھن رکھتا ہے، قدرتی طور پر اتنا ہی آگے جاتا ہے۔
پھر کچھ دوست عجیب محسوس کر سکتے ہیں، چونکہ بیٹری ایک "زیادہ بہتر" چیز ہے، کیوں نہ دو گنا زیادہ بیٹریاں لگائیں؟ اس طرح گاڑی کی ڈرائیونگ رینج بھی دوگنی ہو جائے گی، ٹھیک ہے؟ نظریاتی طور پر، یہ خیال قابل عمل ہے، لیکن حقیقت میں ہر چیز کے لیے ایک "معقول قدر" ہوتی ہے، اور یہی بیٹریوں کے لیے بھی درست ہے۔
رینج بڑھانے کا سب سے آسان اور پرتشدد طریقہ زیادہ بیٹریاں لگانا ہے۔ ٹیسلا کی پہلی فیملی کار، ماڈل ایس، کا وہیل بیس 2960 ملی میٹر اور چوڑائی 1964 ملی میٹر ہے (ڈی سیگمنٹ کار کا سائز)، جس کی وجہ صرف اس طرح سمجھی جا سکتی ہے کہ زیادہ بیٹریاں "سٹفنگ" ہیں۔
مثال کے طور پر Zhidou D2، JAC iev7 اور Tesla Model S کو لیں، ان کی لمبائی بالترتیب 2809mm، 4320mm اور 4970mm ہے۔
اگر اس لمحے کے لیے موٹائی اور چوڑائی کو نظر انداز کر دیا جائے تو کار کی لمبائی ان کی بیٹری کی لوڈنگ کی صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔ لہذا عام اصطلاحات میں، Zhidou D2 کی رینج صرف 155 کلومیٹر ہے، JAC iev7 کی رینج 280 کلومیٹر ہے، جب کہ Tesla Model S (75D) کی رینج 469 کلومیٹر ہے، جس کی لمبائی اور طول و عرض کے ساتھ بھی مثبت تعلق ہے۔ اوپر درج کار.
اگر طول و عرض بڑے ہوتے، ڈی سیگمنٹ سے آگے، ہدف کے سامعین کافی حد تک چھوٹے ہوتے، اور کار کی روایتی جمالیات سے پرے ہوتے۔
NIO کی پہلی کار 7 سیٹوں والی SUV ہے، وہیل بیس 3 میٹر سے زیادہ ہے، درحقیقت، ایک ہی وقت میں 7 سیٹوں والے خاندانوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، کافی اچھی رینج حاصل کرنے کے لیے مزید بیٹریاں "بھرائیں"، میرے خیال میں یہ بھی غور کرنے کے عوامل میں سے ایک ہونا چاہئے.
جگہ کے نقطہ نظر سے، الیکٹرک گاڑیوں کی موجودہ مارکیٹ کی فروخت بنیادی طور پر ان کی متعلقہ گاڑی کے سائز میں زیادہ سے زیادہ بیٹری کو انسٹال کرنے کے لئے ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی کی رینج اور گاڑی کا سائز متوازن رینج میں ہو۔
حجم کے علاوہ، وزن بھی بیٹری کی صلاحیت کی رکاوٹوں کی ایک اہم وجہ ہے۔ یہی وجہ ہے کہ پاور بیٹری مینوفیکچررز اب اعلی توانائی کی کثافت کے تناسب والی بیٹریوں پر اپنی تحقیق کو تیز کر رہے ہیں۔
جب بیٹری میں کار کمپنیاں کافی "جگہ" چھوڑنے کے لئے، ٹیکنالوجی کی تکرار کے لئے خود بیٹری سے شروع کر سکتے ہیں. بیٹری کے سائز کی صورت میں رینج کو بڑھانے کے لئے بیٹری کی توانائی کی کثافت کو بہتر بنا کر، کوئی تبدیلی نہیں کی جاتی ہے۔ لیکن اس وقت یہ ایک "لاگت" کے طول و عرض کو متعارف کرانے کی ضرورت ہے.
جتنی زیادہ بیٹریاں، بیٹری کی توانائی کی کثافت اتنی ہی زیادہ ہوگی، زیادہ قیمت کی بھی نمائندگی کرتی ہے۔ اور شرمناک بات یہ ہے کہ اگر آپ سب سے زیادہ توانائی کی کثافت والی بیٹریاں استعمال کرتے ہیں، تب بھی نہ صرف الیکٹرک کار کی رینج پٹرول کاروں کے مقابلے نہیں ہوسکتی، بلکہ اس سے الیکٹرک کار کی مینوفیکچرنگ لاگت بھی اتنی زیادہ ہوجائے گی کہ صارفین سطح کے متحمل نہیں ہیں۔ لہذا یہ سائز کی جگہ کا تعین، اضافی حد کی ترقی، اور لاگت کے درمیان توازن قائم کرنے والا عمل ہے۔
بیٹری ایندھن کار کے ایندھن کے ٹینک کے حجم کی طرح ہے، اعلی صلاحیت والے ایندھن کے ٹینک کی رشتہ دار رینج لمبی ہونی چاہیے، اس لیے پاور بیٹری کی صلاحیت نئی توانائی والی گاڑیوں کی رینج کا تعین کرنا ہے نئی توانائی کے سب سے اہم پہلوؤں میں سے ایک ہے۔ گاڑی، فی الحال مارکیٹ میں نئی انرجی گاڑیوں میں رکھی گئی ہے Tesla 100kwh کی بیٹری کی صلاحیت کے P100D ماڈلز میں ایک لیڈر سمجھا جاتا ہے، برائے نام NEDC رینج 613km ہے، اصل رینج اس بنیاد پر اصل رینج کو تھوڑا سا چھوٹا کیا جا سکتا ہے۔
اس بنیاد پر اصل حد تھوڑی کم ہو سکتی ہے، کیونکہ توانائی کی کثافت میں اضافے کا مطلب یہ بھی ہے کہ بیٹری کی صلاحیت کو اس شرط کے تحت بڑھایا گیا ہے کہ حجم اور وزن میں کوئی تبدیلی نہ ہو۔
تاہم، توانائی کی کثافت جتنی زیادہ ہوگی، اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ بیٹری کی قیمت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ لہٰذا ان تین شرائط کی رکاوٹوں کے تحت، الیکٹرک وہیکل انجینئرز صرف گاڑی کی پوزیشننگ کے مطابق ان تینوں کے درمیان توازن تلاش کر سکتے ہیں۔ صرف اسی طرح گاڑی کی رینج، باڈی سائز اور فروخت کی قیمت صارفین کی قبولیت کی حد کے اندر رہ سکتی ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کی رینج پر BMS کا اثر
خود بیٹری کی کارکردگی اور معیار کے علاوہ، BMS بھی ایک اہم عنصر ہے جو الیکٹرک گاڑیوں کی رینج کو متاثر کرتا ہے۔
بی ایم ایس بیٹری مینجمنٹ سسٹم ہے، جو برقی گاڑی کی پاور بیٹری کی حفاظت کی نگرانی اور موثر انتظام کے لیے ذمہ دار ہے، تاکہ پاور بیٹری بہترین حالت میں کام کر سکے، پاور بیٹری کی کارکردگی اور وشوسنییتا کو بہتر بنا سکے اور اپنی سروس کو بڑھا سکے۔ زندگی BMS کی کارکردگی بھی حد کو بہت متاثر کرے گی۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم (یعنی نئی انرجی گاڑیوں میں سب سے اہم تین برقی نظاموں کا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم) بنیادی طور پر بیٹری کے جسمانی پیرامیٹرز کی حقیقی وقت کی نگرانی کے لیے ذمہ دار ہے۔ بیٹری کی حیثیت کا تخمینہ؛ آن لائن تشخیص اور ابتدائی انتباہ؛ چارجنگ، ڈسچارجنگ اور پری چارجنگ کنٹرول؛ مساوات کا انتظام اور تھرمل مینجمنٹ۔
یہ سسٹم کسی حد تک گاڑی کے OBD اور انجن ECU کنٹرول، کنٹرول انجن فیول انجیکشن اور گاڑی کے الیکٹرانک سسٹم کے آپریشن سے ملتا جلتا ہے، Tesla کا سب سے بنیادی ماڈیول بھی بیٹری مینجمنٹ سسٹم ہے جو اپنے وقت سے آگے ہے، واضح طور پر بیٹری کی گنجائش/چارجنگ کی شناخت کرنے کے قابل ہے اور نروہن انتظام، تو Tesla کی ظاہر رینج کورس کی ساکھ اب بھی زیادہ ہے، جو کہ ایک نئی توانائی آٹوموبائل مینوفیکچررز میدان میں آگے بڑھنے کے لیے ایک نئی توانائی گاڑی مینوفیکچررز ہیں. یہ ایک ایسا علاقہ ہے جو بہت سے نئے توانائی کی گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے لیے ترقی یافتہ ہے۔
سیدھے الفاظ میں، بی ایم ایس کے کام میں شامل ہیں: ای وی کو زیادہ چارج ہونے اور اوور ڈسچارج ہونے سے روکنا، پاور بیٹری پیک کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنا، پاور بیٹری پیک کے چارج بیلنس کو کنٹرول کرنا، بیٹری پیک کی اسامانیتاوں کی نگرانی کرنا، اور بیٹری کی بقیہ طاقت کا اندازہ لگانا۔ پاور بیٹری پیک. الیکٹرک گاڑیوں کی حد کو متاثر کرنے والا اہم عنصر "بیٹری کا درجہ حرارت" ہے۔
الیکٹرک گاڑی کی پاور بیٹری کی خارج ہونے والی کارکردگی محیطی درجہ حرارت سے متاثر ہوتی ہے۔ بہت کم یا بہت زیادہ درجہ حرارت پاور بیٹری ڈسچارج کو نامکمل بنا دے گا، جو براہ راست حد کو متاثر کرے گا۔
لہذا، ایک بہترین BMS کسی بھی وقت نہ صرف بیٹری کے موجودہ آپریٹنگ درجہ حرارت کا پتہ لگا سکتا ہے، بلکہ ضرورت کے مطابق بیٹری کے درجہ حرارت کو بھی ایڈجسٹ کر سکتا ہے، تاکہ پاور بیٹری پیک زیادہ مناسب کام کرنے والے درجہ حرارت میں ہو، جہاں تک زیادہ سے زیادہ خارج ہونے والی کارکردگی کو حاصل کرنے کے لئے ممکن ہو سکے.
مثال کے طور پر، وہی 200 کلو واٹ واحد موٹر 100 سیکنڈ میں 7 کلومیٹر ایکسلریشن حاصل کر سکتی ہے، 100 سیکنڈ میں 15 کلومیٹر ایکسلریشن بھی حاصل کر سکتی ہے، جب تک کہ یہ اپنی نظریاتی حد کی قدر سے زیادہ نہ ہو، ان پیرامیٹرز کو الیکٹرانک کنٹرول لاجک کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کی رینج پر برقی موٹروں کا اثر
توانائی (ایندھن) کو طاقت میں تبدیل کرنے کے ایک آلے کے طور پر، برقی گاڑی میں ایک برقی موٹر تقریباً ایک روایتی ایندھن والی گاڑی کے انجن کے برابر ہوتی ہے۔ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ الیکٹرک موٹر گاڑی کو چلانے کے لیے صرف ایک ٹول ہے، اور یہ صرف گاڑی کی کارکردگی کے اشارے جیسے کہ رفتار اور حتمی رفتار کو متاثر کرتی ہے، اور اس کا حد سے کوئی تعلق نہیں ہے۔
لیکن عام طور پر، موٹر کی طاقت گاڑی کی حد کے ساتھ منفی طور پر منسلک ہونا چاہئے. یہ ایسا ہی ہے جیسے الیکٹرانک گھڑی میں برسوں تک کام کرنے والی وہی دو بیٹریاں فور وہیل ڈرائیو والی گاڑی میں ڈالی جا سکتی ہیں اور چند گھنٹوں میں جوس ختم ہو جاتی ہے۔
الیکٹرک کار بنانے والوں کو الیکٹرک کار تیار کرتے وقت اسی مسئلے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اگر 500kW موٹر استعمال کی جاتی ہے، تو گاڑی کی کارکردگی کا اشاریہ قدرتی طور پر غیر چیلنج ہو گا، لیکن رینج ممکنہ طور پر متاثر ہو گی۔ تاہم، اگر ایک چھوٹی 150kW موٹر استعمال کی جاتی ہے، تو رینج یقینی طور پر بہتر ہو جائے گی، صرف اس رفتار کو رکے ہوئے سے 100km/h تک پہنچنے میں شاید 10 سیکنڈ لگیں گے۔ لہٰذا، موجودہ ماڈل کے ٹارگٹ صارفین کے ساتھ مناسب موٹر کو کیسے ملایا جائے ایک سوال ہے جس کے بارے میں ہر ای وی مینوفیکچرر کو سوچنے کی ضرورت ہے۔
الیکٹرک موٹر، ایک لحاظ سے، پٹرول کار میں انجن کی جگہ لے لیتی ہے۔ لہذا موٹروں کی تعداد (سنگل یا دوہری) اور ان کی طاقت اس بات کا تعین کرتی ہے کہ کار کتنی "طاقتور" ہے۔
ایک کارخانہ دار "طاقتور" اور "دیرپا رہنے والے" کے درمیان کیسے انتخاب کرتا ہے؟ مثال کے طور پر، اگر کسی کارخانہ دار کے پاس دو موٹریں ہیں جن میں سے انتخاب کرنا ہے، تو پاور بالترتیب 150kw، 300kw ہے:
اگر آپ 150kw کی واحد موٹر کا انتخاب کرتے ہیں، تو یہ رات کے کھانے کے بعد گھومنے کے مترادف ہے، NEDC 500km کی حد تک پہنچ سکتا ہے، لیکن 100km ایکسلریشن سے 10 سیکنڈ کے فاصلے پر۔
اگر آپ سامنے اور پیچھے کی دوہری 300kw موٹرز کا انتخاب کرتے ہیں۔ پھر 100 کلومیٹر کی تیز رفتار پرواز ہو گی، 3 سیکنڈ کے کلب میں داخل ہو سکتی ہے، لیکن NEDC کے تحت رینج صرف 400 کلومیٹر ہو سکتی ہے۔
اس مقام پر، مینوفیکچرر کو ہدف صارف کی پسندیدہ بنانے کے لیے "شدید" اور "دیرپا رہنے والے" کے درمیان توازن قائم کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر ہدف صارف 0-100 ایکسلریشن کھیلنا ہے۔ پھر اس میں کوئی شک نہیں کہ دوہری موٹر 300kw کا انتخاب ہے۔
اگر ہدف صارفین کا گروپ کام پر جا رہا ہے۔ پھر یقیناً آپ ایک موٹر 150 کلو واٹ کر سکتے ہیں۔
اگر ہدف صارفین کا گروپ اعلیٰ درجے کی آمدنی والا گروپ ہے، تو اس انتخاب کے لیے مینوفیکچرر کے پروڈکٹ پلاننگ ڈیپارٹمنٹ کو اچھی تفتیش کرنے کی ضرورت ہے، تاکہ ہدف صارفین کے گروپ کو مارنے کی قیمت کو سہارا دینے کے لیے، کافی مقدار میں ہونا ضروری ہے۔ ایک زبردست طاقت، کم از کم M سیریز کے ساتھ، AMG، RS ایک جنگ، اور اس کے ساتھ ساتھ ایک اچھی رینج کو بھی مدنظر رکھنا ہوگا، جو ان کے کام پر جانے کے لیے کافی ہے، اس وقت شاید سامنے 150kw، پیچھے 300kw، 100 سیکنڈ کی 5 کلومیٹر ایکسلریشن، زیادہ بہترین انتخاب ہے۔ یہ ایک بہترین انتخاب ہے۔
اگر آپ کے ہدف والے سامعین جارحانہ انداز میں گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں، تو ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے رینج کی مناسب قربانی ظاہر ہے کہ زیادہ سرمایہ کاری مؤثر ہے۔ لیکن اگر وہ 500 کلومیٹر کی سنگل رینج کو ترجیح دیتے ہیں، تو ہفتہ وار سفر کے لیے صرف ایک بار مصنوعات کی ایک لمبی رینج چارج کرنے کی ضرورت ہے، موٹر پاور کی مناسب کمی بھی گاڑی کو رینج بڑھانے میں مدد دے سکتی ہے۔
بلاشبہ، صارفین کی اپنی ڈرائیونگ کی عادتیں موٹر کی روزانہ کام کرنے کی طاقت کا براہ راست تعین کرتی ہیں، اس لیے اگر آپ چاہتے ہیں کہ آپ کی الیکٹرک کار کی رینج لمبی ہو، تو ڈرائیونگ کی اچھی عادت کو برقرار رکھنا اور طویل اور شدید ڈرائیونگ سے گریز کرنا سب سے مؤثر طریقہ ہے۔
نتیجہ
درحقیقت، بیٹری، الیکٹرانک کنٹرول، موٹر کے علاوہ، رینج کی لمبائی کو متاثر کرنے والے اور بھی بہت سے لطیف عوامل ہیں، لیکن شدت کے اثرات کی وجہ سے تفصیل میں جانا بہت چھوٹا ہے۔
مجموعی طور پر، ایک الیکٹرک کار کو ڈیزائن اور بنانے کے دوران رینج یقینی طور پر سب سے اہم معیار میں سے ایک ہے، لیکن یہ واحد نہیں ہے۔ رینج کے علاوہ، ایک بہترین آٹوموٹو پروڈکٹ کو بہت سے دوسرے پہلوؤں پر بھی توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ آرام، لگژری، حفاظت وغیرہ۔ لہٰذا، چاہے یہ خود رینج کے لیے ہو، یا کار کے جامع طول و عرض کے لیے، آٹوموٹیو انجینئرز ان مختلف حالات کے درمیان توازن تلاش کرنے کا زیادہ امکان رکھتے ہیں۔ اس بات کو یقینی بنانے کی صورت میں کہ گاڑی کے تمام پہلو مسائل کا شکار نہ ہوں، جہاں تک ممکن ہو صارف کی حد کی طلب کو پورا کرنے کے لیے۔
دوسرے لفظوں میں، اگر آپ کسی چیز کی پرواہ نہیں کرتے اور صرف ایک الیکٹرک کار بناتے ہیں جو بہت دور تک چل سکتی ہے، تو کیا آپ اسے بنا سکتے ہیں؟ یقینی طور پر، لیکن کار ہر کسی کے ذہن میں کار کی طرح نہیں لگ سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، اس کا سائز ایک ٹینک جتنا بڑا ہے، اس میں ڈرائیور کی سیٹ کے علاوہ کوئی سیٹ نہیں ہے، نہ ایئر کنڈیشن، آڈیو، اور شاید سیٹ بیلٹ بھی نہیں، اور گاڑی چلاتے وقت بات کرنے کا کوئی سکون نہیں، اور صرف لوگوں کو مطمئن کرنے والی چیز یہ ہے کہ اس کی لمبی رینج 2,000 کلومیٹر ہے۔ کیا آپ اسے پسند نہیں کریں گے اگر ایسی سپر لانگ رینج الیکٹرک کار ہوتی؟
ہم سمجھتے ہیں کہ الیکٹرک گاڑیوں کے مقبول ہونے کے ساتھ، چارجنگ اسٹیشن کی ترتیب، چارجنگ کی رفتار اور کار کا NEDC رینج اسکور خود ایک سرپل گروتھ ہے، تینوں مختلف فریکوئنسی، نمو میں مختلف ڈھلوان ہوں گے، لیکن آخر میں، تین کو بہتر فٹ مل جائے گا، تاکہ مائلیج کی پریشانی کے طاعون کو حل کیا جا سکے۔
شاید مستقبل میں، الیکٹرک کاروں کی رینج فیول کاروں سے زیادہ لمبی ہو، ایکسلریشن ایندھن والی کاروں سے زیادہ تیز، چارجنگ سستی اور ایندھن بھرنے سے زیادہ آسان ہو، اور اگر واقعی ایسا دن ہو تو الیکٹرک کاریں عالمی سطح پر فخر سے کھڑی ہو سکتی ہیں۔ بولیں: "برقی دور میں خوش آمدید"!
